Báo Tiếng Dân

Võ Xuân Sơn

7-3-2024

Khi vụ Vạn Thịnh Phát vỡ lở, những thông tin mà báo chí đăng về qui mô vụ án làm cho hầu hết chúng ta kinh ngạc. Một câu hỏi mà nhiều người trong chúng ta đều đặt ra: Tại sao bà Trương Mỹ Lan đã có nhiều tiền, nhiều tài sản như vậy, mà vẫn tìm cách lừa đảo để cướp thêm tiền?

Đây thật sự là một câu hỏi mà không có mấy người có thể trả lời được. Cả nước Việt Nam này, có lẽ chỉ có vài người có số tài sản, tiền bạc, đủ để hiểu, tại sao bà Trương Mỹ Lan lại làm như vậy. Có lẽ hầu hết chúng ta, ngay cả khi mơ ước, cũng không dám mơ ước đến số tài sản, số tiền lớn như vậy. Ngay cả những câu chuyện thần thoại phương Đông như Alibaba và 40 tên cướp, thậm chí là cả ông Thần đèn, cũng không có số tài sản lớn như vậy.

Giống như mọi người, tôi không thể trả lời được câu hỏi đó. Nhưng tôi nhớ đến câu chuyện “Ông lão đánh cá và con cá vàng”. Bà vợ của ông lão muốn có một tòa lâu đài. Khi có tòa lâu đài, bà lại muốn làm Nhất phẩm Phu nhân. Rồi khi là Nhất phẩm Phu nhân, bà lại muốn làm Nữ Hoàng. Khi đã là Nữ Hoàng, bà lại muốn làm Long Vương, để trực tiếp sai khiến cá vàng… Lòng tham của con người ta không có điểm dừng. Có lẽ vậy.

Không lẽ chỉ một mình bà Trương Mỹ Lan có lòng tham không có điểm dừng. Tôi nghĩ số này thì nhiều, nhiều lắm. Nhưng tại sao chỉ có bà Trương Mỹ Lan (và có thể một số kẻ khác mà chúng ta chưa biết, nhưng chắc chắn là không nhiều), là đạt được đến mức độ khủng như chúng ta đã biết. Có lẽ là hầu hết mọi người đều bị nỗi sợ hãi không chế. Họ sợ pháp luật trừng trị, họ sợ quả báo…

Nhưng nếu chỉ có nỗi sợ không thôi thì có đủ khống chế những người có lòng tham không có điểm dừng không? Có lẽ chỗ này, bà Trương Mỹ Lan có điều kiện hơn nhiều kẻ khác. Đó là bà dễ dàng thực hiện các hành vi trái pháp luật, trái lương tâm, độc ác… để thâu tóm tiền bạc. Có thể cơ quan điều tra không biết, hầu hết chúng ta không biết, nhưng hàng chục ngàn nhân viên trong hệ sinh thái Vạn Thịnh Phát biết, tại sao không có ai tố cáo?

Thực ra chúng ta không biết có ai tố cáo không. Nhưng chỉ thấy ngay sau khi bà Trương Mỹ Lan bị bắt, có mấy cái chết đột tử xảy ra ở những người nắm được các điểm mấu chốt của vụ án. Biết đâu trước đây cũng đã có người tố cáo, nhưng đã bị bịt đầu mối. Cái này chỉ là phỏng đoán thôi, nhưng nếu nó là thật, thì đây là một băng nhóm tội phạm hung ác và tàn nhẫn.

Nhưng nếu chỉ hung ác và tàn nhẫn, thì bà Trương Mỹ Lan và các đồng phạm có thể dễ dàng thu tóm tiền bạc được như vậy không? Câu trả lời chắc chắn là không. Dù có hung ác đến đâu thì bà Trương Mỹ Lan và đồng phạm cũng chưa thể là đối thủ của hệ thống chuyên chính này. Vậy thì tại sao bà Trương Mỹ Lan lại có thể thâu tóm tiền bạc trái pháp luật suốt bao nhiêu năm trời, công khai trước bàn dân thiên hạ?

Đó là do cái định chế kiểm soát bà Trương Mỹ Lan và đồng phạm đã thoái hóa, thối nát. Nguyên một đoàn thanh tra gồm các thành viên Cơ quan Thanh tra giám sát Ngân hàng Nhà nước, các thành viên của Kiểm toán Nhà nước, các thành viên của Thanh tra Chính phủ, các thành viên của Ủy ban Giám sát tài chính quốc gia, và hàng loạt cán bộ cao cấp của Ngân hàng Nhà nước đều nhận hối lộ, và đều đồng ý ký vô một biên bản thanh tra, bao che cho sai phạm của bà Trương Mỹ Lan và ngân hàng SCB.

Từ khi công cuộc “đốt lò” được triển khai, chúng ta đã đi từ ngạc nhiên này đến kinh ngạc khác. Không biết tới đây còn chuyện gì kinh thiên động địa hơn nữa không? Thực ra, nếu chiếu theo TTX vỉa hè, thì bà Trương Mỹ Lan chưa phải là người giàu nhất. Thậm chí người ta còn đồn từ trước khi bà mua cái tài sản XYZ nào đó, rằng bà sẽ mua nó dưới tên bà, nhưng là mua cho ai đó khác, giàu hơn bả.

Mà người ta còn đồn, rằng cái kẻ giàu hơn bà Trương Mỹ Lan, được bả đứng tên mua cho các tài sản XYZ nào đó, cũng vẫn chưa có phải người giàu nhất. Thôi, đó là những chuyện người ta đồn đại. Chúng ta còn chưa đủ sức hiểu những gì đã được công bố, thì làm sao mà hiểu những thứ người ta đồn đại.

Xem them:

Hình ảnh mới nhất những khu ‘đất vàng’ Vạn Thịnh Phát thâu tóm

– Hiền Phạm post –

Con trai à,

Giờ này vợ chồng con và các cháu đã ngủ chưa. 10h đêm mẹ mới dọn hàng cá để về, trời mưa nên cá vẫn ế rất nhiều. Trên đường về nhà, mắt mờ nên mẹ chẳng nhìn rõ đường nữa, không may va phải một nhóm thanh niên, khiến quần áo của họ bị thùng cá đổ lên. Mẹ đã vội vàng giải thích và xin lỗi, nhưng nhóm người đó chỉ nhìn mẹ rồi nói:

”Chó thật, bà đi đứng thế à?. Biết bộ quần áo này đắt tiền thế nào không? Già rồi thì ở nhà đi, ra đường làm gì gây phiền phức cho người khác.”

Với người bình thường khi nghe câu đó chắc hẳn họ phải tức giận lắm, nhưng mẹ lại thấy bình thản, thậm chí là vui lắm. Lâu nay mẹ đều muốn làm một con chó, nhưng là con chó mà vợ chồng con vẫn đang nuôi ấy.

Con trai biết không, bố mất sớm, một mình mẹ với gánh cá cũng đã hơn 35 năm nuôi con khôn lớn. Ra trường con tìm được công việc ổn định, cưới vợ đẹp, có nhà, có xe. Mẹ mừng lắm, cuối cùng con trai mẹ cũng bằng người ta.

Nhưng căn nhà của con lộng lẫy quá, khác xa căn nhà cấp 4 mẹ đang ở, nắng thì oi bức mà mưa thì mẹ phải mang hết nồi niêu xoong chảo ra để hứng nước.

Mẹ nhớ con vô cùng, mỗi lần con gọi điện về mẹ vui mừng lắm. Còn bảo con có thể về đón mẹ lên chơi nhà con, thăm vợ chồng con và 2 đứa cháu nội được không.

Mẹ có thể nghe thấy tiếng thở dài, khó chịu và có chút hậm hực của con:

Mẹ lên đây làm gì, con bận bao nhiêu việc đâu thể về chăm sóc cho mẹ được. Hơn nữa giá xăng thì đang lên, con về chở mẹ lên thì mua được 5 kg thịt cho con Mực ăn rồi. Mẹ nhớ đúng không? Con mực là con chó mà con được đối tác tặng ấy, giá của nó là 40 triệu đấy.

Làm sao mà mẹ không nhớ được, hồi nhỏ con cũng rất thích nuôi chó. Nhưng lúc đó nhà mình nghèo, tiền ăn tiền học cho con mẹ còn phải chắt góp từng đồng thì sao đủ gạo mà nuôi chó được. Mẹ định bảo thôi không chở mẹ lên thành phố thì 1 tuần con gọi mẹ 2 lần cũng được. Nhưng chưa kịp nói thì đã thấy con Mực sủa lên đòi ăn thì con đã tắt máy để chăm sóc cho con chó rồi.

Từ cuộc điện thoại đó đến nay cũng 3 tháng rồi con chưa gọi cho mẹ lần nào. Bệnh đau khớp chân của mẹ lúc nào cũng tái phát, mẹ đau chẳng thể ngủ nổi. Nhưng mẹ không dám gọi làm phiền con.

Chờ mãi không thấy con gọi, cũng chẳng thấy con đưa vợ con về thăm mẹ. Thế là có đứa cháu ông Tư hàng xóm nhà mình lái xe lên thành phố nên mẹ nhờ chở mẹ đến thăm con, tạo bất ngờ cho con luôn.

Mẹ mang cá, rau, thịt mua ở quê mang lên cho các con ăn cho đảm bảo sức khỏe. Nhưng vừa thấy mẹ ở cổng tay xách nách mang con đã hậm hực:

“Mẹ lên sao không báo trước, mà mẹ ăn mặc kiểu gì thế? Trông quê không chịu được. Mấy mớ rau cá này mang lên làm gì, ai ăn đâu”.

Lúc đầu mẹ chỉ nghĩ con sợ mẹ không có tiền nên bảo vậy. Nhưng không, lúc nào con mang toàn đồ thức ăn mẹ mang lên ném vào thùng rác.

Đến giờ cơm trưa mẹ thấy con mang thịt bò, hải sản loại tốt mua ở siêu thị lớn để cho con Mực ăn. Cách con chăm sóc con chó khiến mẹ chạnh lòng. Con ơi, có thể nào con cũng chăm sóc cho mẹ giống như con chó của con được không. Mẹ định thốt lên như thế nhưng sợ con giận nên lại không dám nói gì.

Chiều đến con lại mang con Mực đi tắm, đi dạo rồi ôm nó vuốt ve. Nhà của con Mực cũng đẹp, còn có tấm nệm bằng lông cừu mà con khoe là mua tận bên nước ngoài lần đi công tác. Nệm của nó còn ấm và đắt hơn cả chiếc nệm mẹ nằm 10 năm nay nữa. Mẹ chợt nhận ra đã lâu con không ôm mẹ, những chuyện con kể với con Mực còn nhiều hơn với mẹ.

Lúc mẹ đói lả người, tìm đồ ăn nhưng đồ đạc nhà con toàn thứ hiện đại mẹ dùng chẳng quen. Tới lúc con Mực sủa lên vì đói thì mẹ thấy con trộn thứ cơm gì đó thơm ngon lắm, nhìn hấp dẫn vô cùng. Lúc này mẹ bèn xin con một bát thì con quát lên:

”Đến cơm của chó mẹ cũng đòi ăn sao? Nhà con đầy thứ ăn đó, mẹ không tự lấy được à?”

Con đi làm về câu đầu tiên không chào mẹ mà chạy đến ôm lấy con Mực mà vuốt ve nó, nựng yêu nó. Nó có bị ốm thì con cho đi bác sỹ, chăm sóc hết sức chu đáo. Nhưng tới lúc mẹ ốm thì con chẳng hỏi thăm, còn quát:

“Thôi mẹ về đi, lên đây không hợp khí hậu nên mới ốm. Vợ chồng con đi làm cả ngày, mẹ mà để lây bệnh sang chúng con thì làm sao có tiền đây. Thế này thì con Mực nó đói là chết con đấy”

Đêm đó mẹ nghĩ mẹ chẳng thể chịu đựng được nữa. Cách con quan tâm con chó, mẹ thấy sinh mạng của nó còn quan trọng hơn mẹ nữa.

Con trai à, nếu có kiếp sau, để mẹ được đầu thai làm con chó mà con nuôi được không?.

Câu nói này khiến tất cả những đứa con phải suy ngẫm: Kiếp sau mẹ muốn làm con chó của con có được không?. Bởi lẽ con chó còn được quan tâm, yêu thương hơn cả cha mẹ mình.

Cha mẹ nuôi con bằng trời bằng biển. Vậy mà có những người con coi trọng con chó hơn cả cha mẹ của mình. Đây là một trong số câu chuyện có thật ở ngoài xã hội kia. Cũng là câu chuyện tiêu biểu về tình thân trong gia đình.

———-

# Trithucuocsong. com

DieuLe_Sưu tầm

Nhà thiết kế và tác giả thời trang nổi tiếng thế giới “Crisda Rodriguez” đã viết đoản văn này trước khi bà qua đời vì bệnh ung thư:

1. Tôi có chiếc ô tô thương hiệu đắt nhất thế giới trong ga ra của mình nhưng giờ tôi phải di chuyển bằng xe lăn.

2. Nhà tôi có đầy đủ các loại quần áo hàng hiệu, giày dép và đồ có giá trị. Nhưng cơ thể tôi được bọc trong một tấm vải nhỏ do bệnh viện cung cấp.

3. Có đủ tiền trong ngân hàng. Nhưng bây giờ tôi không nhận được bất kỳ lợi ích từ số tiền này.

4. Ngôi nhà của tôi giống như một cung điện nhưng tôi đang nằm trên chiếc giường đôi trong bệnh viện.

5. Tôi có thể đi từ khách sạn năm sao này sang khách sạn năm sao khác.

Nhưng bây giờ tôi dành thời gian trong bệnh viện để di chuyển từ phòng thí nghiệm này sang phòng thí nghiệm khác.

6. Tôi đã tặng chữ ký cho hàng trăm người. Ghi chú của bác sĩ ngày hôm nay là chữ ký của tôi.

7. Tôi có bảy người thợ làm tóc để trang điểm cho mái tóc của mình – Hôm nay tôi không có một sợi tóc nào trên đầu.

8. Trên chuyên cơ riêng, tôi có thể bay đến bất cứ đâu tôi muốn. Nhưng bây giờ tôi cần sự giúp đỡ của hai người để đến được cổng bệnh viện.

9. Dù ăn nhiều nhưng khẩu phần ăn của tôi là ngày hai viên và tối nhỏ vài giọt nước muối.

Ngôi nhà này, chiếc xe hơi này, chiếc máy bay phản lực này, đồ đạc này, rất nhiều tài khoản ngân hàng, rất nhiều danh vọng và tiếng tăm, không cái nào phù hợp với tôi cả. Không ai trong số này có thể giúp tôi nhẹ nhõm. Cuộc sống thực là để an ủi rất nhiều người và mang lại nụ cười trên khuôn mặt của họ.

“Không có gì là thật ngoài cái chết.”.

From: Anh Dang & Kim Bang Nguyen

Theo Báo Người Việt

OMAHA, Nebraska (NV) – Thời điểm mà Tiến Sĩ Thắng Nguyễn gia nhập Khoa Cấp Cứu của Trung Tâm Y Tế đại học University of Nebraska (UNMC) vào năm 2010, ông gần như ngay lập tức bắt tay vào tìm cách làm mọi thứ tốt hơn, một bài báo của John Keenan thuộc UNMC giới thiệu nhà nghiên cứu người Mỹ gốc Việt này hôm Thứ Hai, 4 Tháng Ba.

TS Thắng Nguyễn, lúc đó nghiên cứu bên ngành điều dưỡng, đang quan sát một bác sĩ phẫu thuật thẩm mỹ khâu vết thương trên mặt cho một cô gái trẻ.

“Đây quả là vị bác sĩ được huấn luyện nghệ thuật khâu vết thương chuẩn xác, và cuối cùng thì vết thương lành lặn tuyệt vời,” ông nói. Nhưng TS Thắng Nguyễn nhận thấy rằng, dù bác sĩ phẫu thuật có tỉ mỉ cách mấy thì mỗi mũi khâu đều làm cho làn da bệnh nhân phải co tới giật lui.”

“Lúc đó tôi chợt nghĩ, ‘Tại sao chúng ta không thể phát minh ra thứ gì đó có thể làm giảm chuyển động của cổ tay khi bác sĩ cầm mũi kim khâu xuyên qua mô?’” TS Thắng Nguyễn nói.

Hóa ra, cũng có người khác nghĩ tới điều này. Tuy nhiên, TS Thắng Nguyễn lại không phát giác ra điều đó cho tới khi ông tỉ mỉ phác thảo một bản vẽ của thứ mà ông gọi là máy bơm kim và gửi nó cho UNeMed, công ty kỹ nghệ sinh học trực thuộc UNMC, để đánh giá. Chỉ trong vài tuần, tôi nhận được hồi âm – có ai đó có chung ý tưởng với tôi.”

Theo lời của TS Thắng Nguyễn thì “chính phát minh của mình làm cho mình bị nghiện. Sau khi tôi gửi bản thảo đó và tham gia nghiên cứu của UNMC, thật vui là tôi cứ vậy mà tiếp tục.” TS Thắng Nguyễn thậm chí còn vươn xa tới nỗi chế tạo nguyên mẫu phiên bản máy vặn kim bằng cách ứng dụng các thành phần từ viết BIC cùng nhiều loại keo dính rất chặt.

TS Thắng Nguyễn xác định nỗ lực cải tiến của ông từ thời thơ ấu với tư cách là dân nhập cư thế hệ đầu tiên.

Ông tập trung vào phát triển các loại kỹ nghệ có thể hỗ trợ xóa bỏ sự bất bình đẳng trong chăm sóc sức khỏe và cải thiện sức khỏe toàn cầu.

Gần 14 năm sau nguồn cảm hứng đầu tiên, TS Michael Dixon, Chủ Tịch kiêm Tổng Giám Đốc UNeMed, thừa nhận TS Thắng Nguyễn là một trong những người tạo ra ý tưởng hàng đầu cho đơn vị chuyển giao kỹ nghệ.

Mặc dù TS Thắng Nguyễn không nắm giữ nhiều bằng sáng chế nhất nhưng vào cuối năm tài khóa 2023, ông lại nộp nhiều Thông Báo Phát Minh Mới (NIN) nhất, đây là bước đầu tiên trong quy trình cấp bằng sáng chế, với 70 thông báo. Howard Gendelman, Bác Sĩ Y Khoa, chủ tịch Khoa Dược Lý và Thần Kinh Thực Nghiệm của UNMC, nộp 69 thông báo phát minh đồng thời là nhà nghiên cứu đang làm việc tại UNMC có nhiều bằng sáng chế Hoa Kỳ nhất, và cũng là trưởng khoa của TS Thắng Nguyễn, Michael Wadman, Bác Sĩ Y Khoa, chủ tịch Khoa Y Tế Cấp Cứu của UNMC, cũng nộp 60 thông báo phát minh.

Và những ý tưởng đó thì sao? Không phải lúc nào cũng khó thành hiện thực. TS Thắng Nguyễn và các đồng nghiệp trong khoa cấp cứu nhận được bằng sáng chế đầu tiên vào năm 2019 cho một máy rửa vết thương cải tiến, nối với hệ thống không khí, tạo ra dòng nước muối ổn định với mức áp suất tối ưu là 13 tới 14 PSI.

Cho tới nay, TS Thắng Nguyễn và nhiều đồng nghiệp ở khoa cấp cứu nộp 17 bằng sáng chế tạm thời, sáu đơn xin cấp bằng sáng chế của Hoa Kỳ và ba đơn xin cấp bằng sáng chế quốc tế. TS Thắng Nguyễn được trao hai bằng sáng chế, cùng với ba bằng sáng chế khác hiện đang trong tiến trình phê duyệt. Bằng sáng chế ông được cấp gần đây nhất là dụng cụ xét nghiệm Covid-19 mới.

Thử nghiệm COVID-19 của Tiến sĩ Thắng, bằng cách hút nhờn vào ống tiện lợi hơn là cách ngoáy tăm bông vào mũi. (Hình của dài KETV-7)

Dụng cụ mới của TS Thắng Nguyễn, Microwash, lấy cảm hứng từ máy rửa vết thương.

“Các tài liệu về rửa vết thương chứng minh rằng khoảng 13 PSI là áp suất đủ để loại bỏ vi khuẩn trên da. Vì vậy, tôi nghĩ, ‘Nếu chúng ta làm điều tương tự cho phần mũi thì sao? Điều gì sẽ xảy ra nếu thay vì dùng tăm bông, chúng ta xịt nước vào mũi ở mức PSI nhất định? Điều đó có thể loại bỏ virus trong mô mũi và thay vào đó chúng ta có thể sử dụng phần mô đó để xét nghiệm.”

Phải mất hơn bốn năm, nhưng MicroWash là cải tiến thành công đầu tiên của khoa cấp cứu. Sau khi sửa đổi thiết kế, vượt qua các rào cản trong sản xuất và phân phối, MicroWash cuối cùng cũng có mặt trên thị trường. Khoa cấp cứu UNMC thực hiện các nghiên cứu cho thấy kết quả xét nghiệm có độ chính xác tương đương với kết quả khi dùng tăm bông.

Mặc dù TS Thắng Nguyễn nộp nhiều thông báo phát minh NIN nhất cho UNeMed nhưng ông nhấn mạnh rằng có nhiều NIN trong số đó có sự hợp tác từ những người đồng phát minh trong khoa cấp cứu của UNMC. (TTHN)

______

Tiểu sử của Tiến Sĩ Thắng theo trang mạng của đại học Y Khoa Nebraska:

Trợ lý Giáo sư, Khoa Y học Cấp cứu,
Nhà khoa học Nghiên cứu của UNMC, Khoa Y học Cấp cứu, UNMC

Học vấn:
Cử nhân Khoa học Điều dưỡng (BSN)
Thạc sĩ Khoa học Điều dưỡng (MSN)
Tiến sĩ Tâm lý học (Tiến sĩ)

Chứng nhận của
Hội đồng Học viện Y tá Hoa Kỳ

Nghiên cứu/Sở thích nghề nghiệp:
Tôi chủ yếu quan tâm đến việc tìm kiếm mối liên hệ giữa công nghệ và y học để cải thiện sức khỏe tổng thể của bệnh nhân. Tôi tin rằng việc áp dụng đổi mới công nghệ như AI, in 3D và y học có nguồn mở có thể chấm dứt sự chênh lệch về sức khỏe toàn cầu.

Theo Đài Á Châu Tự Do

Một người bán bánh mì đi ngang qua UBND TP.HCM (Tòa thị chính Sài Gòn theo phong cách Pháp thế kỷ 19) vào ngày 29 tháng 6 năm 2020

 AFP

Theo Báo VN Express:

PGS.TS Trần Đình Thiên – Viện trưởng Kinh tế Việt Nam – cho rằng, thập niên 60-70, Sài Gòn vẫn được mệnh danh là “Hòn ngọc Viễn Đông” – thành phố được định danh duy nhất ở khu vực. Trong khi Singapore lúc đó chỉ là đảo quốc hoang vu, Bangkok cũng ít người nhắc đến. Những quốc gia này lấy Sài Gòn như hình tượng để phát triển theo.

“TP HCM hiện phát triển hơn nhiều so với thời Hòn ngọc Viễn Đông nhưng những bước tiến đạt được chưa tương xứng tiềm năng, chưa đáp ứng yêu cầu đua tranh với các thành phố có vị thế, chức năng tương tự trên thế giới. Những thành phố như Bangkok, Singapore, Busan… đã vượt lên, dù TP HCM có xuất phát điểm tốt hơn”, ông Thiên nói.

Theo Nhật Báo Phố Wall

Từng tụt hậu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang khuấy động sự ghen tị và sợ hãi trong ngành ô tô toàn cầu.

NIO chỉ mất chưa đầy 36 tháng để tung ra các mẫu ô tô mới, so với khoảng 4 năm của nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống. ẢNH: HECTOR RETAMAL/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

Trung Quốc đang tăng tốc trong cuộc đua xe điện. Thúc đẩy sự bùng nổ xe điện của quốc gia, các nhà sản xuất ô tô mới nổi đã làm lu mờ các đối thủ nước ngoài để phát triển ô tô nhanh hơn, vượt qua ranh giới của công nghệ thông minh và khiến người tiêu dùng có nhiều lựa chọn.

Các giám đốc điều hành trong ngành cho biết, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang phát triển nhanh hơn khoảng 30% so với các nhà sản xuất truyền thống, phần lớn là do họ đã thay đổi các thông lệ toàn cầu được xây dựng trong nhiều thập kỷ chế tạo ô tô động cơ đốt phức tạp. Họ làm việc trên nhiều giai đoạn phát triển cùng một lúc. Họ sẵn sàng thay thế các nhà cung cấp truyền thống bằng những nhà cung cấp nhỏ hơn, nhanh hơn. Họ chạy nhiều thử nghiệm ảo hơn thay vì thử nghiệm cơ học tốn thời gian. Và họ đang xác định lại thời điểm một chiếc xe sẵn sàng được bán trên thị trường. 

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài công khai thừa nhận họ đang theo đuổi cuộc chơi, ngày càng cảnh giác với các đối thủ Trung Quốc mà họ từng coi là kẻ thua cuộc. Sức mạnh của Trung Quốc, kết hợp với tham vọng toàn cầu của nước này , cũng đang làm dấy lên lo ngại nước này có thể tràn ngập ô tô giá rẻ trên thế giới khi nhu cầu về xe điện chậm lại.

, một trong những công ty khởi nghiệp về xe điện, mặc dù đốt tiền hàng đầu của Trung Quốc, chỉ mất chưa đầy 36 tháng kể từ khi bắt đầu dự án đến khi giao hàng cho khách hàng, so với khoảng 4 năm đối với nhiều nhà sản xuất ô tô truyền thống. Một lý do: Nó tạo ra những chiếc ô tô có công nghệ tiềm ẩn như chip dự phòng cho phép nó thường xuyên bổ sung các tính năng mới thông qua các bản cập nhật phần mềm.

Mark Chu, người đứng đầu ủy ban sản phẩm của NIO cho biết: “Bạn có thể giới thiệu công nghệ mới ra thị trường càng nhanh, miễn là đó là công nghệ đáng tin cậy thì cơ hội để bạn giành được thị phần sẽ lớn hơn nhiều”.

Zeekr, một liên doanh xe điện của gã khổng lồ ô tô Geely hàng thập kỷ, có thể phát triển xe từ đầu trong vòng 24 tháng. Nó nhanh chóng tung ra nhiều mẫu xe khác nhau, từ SUV, xe đa dụng và xe hatchback, tất cả đều có chung kiến ​​trúc sản xuất và kỹ thuật số với các thương hiệu Geely khác như Polestar và Smart.

Được hỗ trợ bởi các chính sách kích thích hào phóng của chính phủ, Trung Quốc hiện bán được nhiều xe điện nhất thế giới. Các nhà sản xuất ô tô của họ tập trung chủ yếu vào khách hàng, nhấn mạnh vào phần mềm và công nghệ kỹ thuật số, từ chức năng hỗ trợ người lái đến giải trí trong xe.

Nhu cầu về xe điện suy giảm — ngay cả ở Trung Quốc — đang thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc liên tục cập nhật và tung ra các mẫu xe mới. Theo hiệp hội xe khách nước này, những chiếc ô tô ra mắt năm ngoái đã đóng góp tới 90% tăng trưởng doanh số bán xe du lịch của Trung Quốc.

Bởi vì người mua Trung Quốc có xu hướng thích xe mới hoặc mới ra mắt nên xe có thời hạn sử dụng ngắn. Theo phân tích của công ty tư vấn AlixPartners, các nhà sản xuất xe điện trong nước đưa ra các mẫu xe để bán trong thời gian trung bình 1,3 năm trước khi chúng được cập nhật hoặc làm mới, so với 4,2 năm của các thương hiệu nước ngoài.

Sự bùng nổ xe điện của Trung Quốc mới diễn ra gần đây đến mức vẫn còn phải xem liệu có sự đánh đổi nào giữa phát triển nhanh hơn với an toàn và chất lượng phương tiện hay không. ẢNH: CHEN JIMIN/CHINA NEWS SERVICE/GETTY IMAGES

Ngược lại với quy ước trong ngành, nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu hiện đang tìm cách học hỏi từ các đối thủ Trung Quốc.

Elon Musk và giám đốc điều hành Ford Jim Farley đều cho biết mối đe dọa lớn nhất trong tương lai của họ sẽ là Trung Quốc. Volkswagen và Nissan đang áp dụng một số cách của Trung Quốc để nhanh hơn.

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu có nguy cơ tụt hậu về công nghệ nếu họ thu hẹp quy mô đầu tư khi các đối thủ Trung Quốc tăng cường phát triển.

đã hủy bỏ dự án xe điện của mình và Elon Musk của Tesla cho biết công ty sẽ xuất xưởng chiếc Roadster cập nhật của mình bắt đầu từ năm tới, sau nhiều năm trì hoãn. Tỷ trọng xe điện trong doanh số bán ô tô toàn cầu dự kiến ​​sẽ đạt tới 40% vào năm 2027 bất chấp sự suy giảm gần đây.

hiện đang hợp tác với các công ty Trung Quốc nhằm tăng tốc các quy trình của mình. Người đứng đầu doanh nghiệp Trung Quốc của công ty cho biết công ty phải mất gần 4 năm để đưa sản phẩm mới ra thị trường, so với hơn 2 năm rưỡi của các nhà sản xuất địa phương. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu bao gồm Ford và Nissan hiện đang chuyển sang sử dụng các nhà máy ở Trung Quốc để sản xuất ô tô xuất khẩu đi khắp thế giới. Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới vào năm ngoái.

Tất cả mọi thứ cùng một lúc

Các giám đốc điều hành cho biết, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc chuyển sang sản xuất xe điện thông minh chạy bằng phần mềm, nhiều bước phát triển sẽ được thực hiện song song. Theo truyền thống, việc chế tạo ô tô chạy bằng khí đốt là một quy trình tuyến tính—từ thiết kế, kỹ thuật đến sản xuất, mỗi bước phải được hoàn thành và xác nhận trước bước tiếp theo.

Các công ty xe điện Trung Quốc sử dụng rất nhiều phần mềm mô phỏng để tạo nguyên mẫu ảo và chạy thử nghiệm với số lần lặp lại nhiều hơn và trong thời gian nhanh hơn. Các bộ phận ảo và mô hình mô phỏng có thể được thực hiện giữa các nhóm và nguyên mẫu in 3D cho phép các kỹ sư trải qua các vòng thử và sai nhanh hơn nhiều, các giám đốc điều hành tại Zeekr và NIO cho biết.

Zhu Ling, phó chủ tịch của Zeekr cho biết, không cần phải đợi các bộ phận phần cứng được hoàn thiện để phát triển phần mềm điều khiển hệ thống truyền động và lái xe hỗ trợ.

JiYue, thương hiệu xe điện được tạo ra bởi Geely và gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc

, có thể hoàn thành thiết kế sản phẩm trong sáu tháng, Giám đốc điều hành Joe Xia cho biết. Anh ấy đến thăm xưởng thiết kế hầu như mỗi tuần, đưa các nhân viên từ bán hàng, tiếp thị, sản xuất, phát triển sản phẩm và phần mềm đến. Ông nói: “Mọi thay đổi về tính năng thiết kế đều có thể được hiểu bởi tất cả mọi người để họ có thể thực hiện những thay đổi phù hợp”.

Christoph Weber, tổng giám đốc Trung Quốc của AutoForm, một công ty Thụy Sĩ chuyên sản xuất phần mềm mô phỏng cho sản xuất ô tô, cho biết các nhà sản xuất ô tô Đức và Nhật Bản có các tiêu chuẩn và hướng dẫn rõ ràng cho từng bước trong quá trình sản xuất và phát triển ô tô, nhưng đây là những rào cản đối với việc phát triển nhanh chóng.

ES7 của NIO mang nhiều chip Nvidia khi nó được phát hành hơn so với mức sử dụng vào thời điểm đó. ẢNH: QILAI SHEN/BLOOMBERG NEWS

Làm ngay, cập nhật sau

NIO, nhà sản xuất xe điện từng được mệnh danh là sát thủ Tesla của Trung Quốc, đã thay đổi khi một chiếc ô tô được cho là đã sẵn sàng tung ra thị trường. Nó phân loại các bản phát hành của mình là “sản phẩm khả thi tối thiểu”. Điều đó có nghĩa là họ có nhiều chip, máy ảnh hoặc cảm biến tiên tiến hơn mức mà phần mềm của họ có thể hỗ trợ vào thời điểm đó. Các kỹ sư tiếp tục phát triển công nghệ và sau đó gửi các bản cập nhật qua mạng cho những người lái xe khai thác những khả năng chưa được sử dụng.

Chiếc SUV ES7 của NIO mang 4 chip Nvidia Orin khi nó được phát hành vào tháng 6 năm 2022, nhưng chỉ có 3 chip được sử dụng. Con chip thứ tư được kích hoạt vào năm ngoái để tăng tốc độ tính toán, nhờ đó tín hiệu đèn giao thông xuất hiện trên màn hình ô tô kèm theo đồng hồ đếm ngược theo thời gian thực. Một bản cập nhật khác có nghĩa là ô tô sẽ gửi thông báo khi tín hiệu giao thông chuyển sang màu xanh. Bản cập nhật tiếp theo của NIO sẽ cho phép xe tự động khởi động hoặc dừng xe tùy theo tín hiệu giao thông. 

Chu nói: “Nếu sản phẩm khả thi tối thiểu sẽ cho phép chúng tôi dẫn đầu so với các đối thủ khác thì điều đó đủ hấp dẫn đối với người dùng của chúng tôi”.

NIO đang tung ra các mẫu xe mới ngay cả khi khoản lỗ ngày càng tăng và công ty đã sa thải 10% nhân viên vào cuối năm ngoái.

Trong trường hợp của BYD , thời gian giao hàng từ một nhà cung cấp khuôn mẫu Nhật Bản đã giảm xuống còn khoảng sáu tháng so với ít nhất một năm kể từ khi họ mua lại công ty này hơn một thập kỷ trước. BYD đã làm như vậy bằng cách mời các chuyên gia của nhà cung cấp tư vấn về việc đúc khuôn ngay từ giai đoạn đầu và thiết lập thiết kế sớm hơn trong quá trình phát triển.

Khi Zeekr thiết kế Zeekr X, một chiếc crossover hatchback cao cấp có tủ lạnh trong ô tô để giữ mát đồ uống, lần đầu tiên Zeekr lấy thiết bị này từ một nhà sản xuất nổi tiếng. Tuy nhiên, Zhu cho biết báo giá của nhà cung cấp quá đắt và việc giao hàng sẽ quá chậm. Công ty đã chọn một nhà sản xuất nhỏ hơn chuyên về tủ lạnh ngoài trời và có thể giao hàng trong vòng một năm thay vì hai năm.

Zhu nói: “Trong thời đại xe điện, cho dù ô tô của bạn được ra mắt sớm hơn hay muộn hơn sáu tháng, điều kiện thị trường đều hoàn toàn khác.

Xe điện Zeekr chờ xuất khẩu sang châu Âu Trung Quốc hiện bán nhiều xe điện nhất thế giới. ẢNH: BLOOMBERG NEWS

Một kích thước phù hợp với tất cả

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ngày càng tiêu chuẩn hóa các mẫu xe của mình để cắt giảm thời gian. Ngoài các nền tảng cơ khí truyền thống, họ tiêu chuẩn hóa mọi thứ, từ phần mềm quan trọng đến hệ điều hành phương tiện kỹ thuật số mà các nhà điều hành ví như trung tâm thần kinh của ô tô thông minh.

năm ngoái đã giới thiệu SEPA2.0 kết hợp các tính năng bao gồm hệ điều hành, phần mềm hỗ trợ người lái và thiết kế bộ pin để sử dụng trên tất cả các mẫu xe. XPeng cho biết nó rút ngắn chu kỳ nghiên cứu và phát triển khoảng 20%.

Tìm ra phần mềm trên ô tô và làm cho chúng hoạt động tốt với phần cứng là một lĩnh vực mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen và Toyota đang gặp khó khăn.  

Brian Gu , đồng chủ tịch của nhà sản xuất ô tô cho biết, cách tiếp cận của XPeng một phần là khả thi vì nhà sản xuất ô tô này phát triển phần mềm nội bộ cùng với phần cứng của xe . Đối với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, công việc phát triển phần mềm theo truyền thống thường được thực hiện bởi các nhà cung cấp bên ngoài. Volkswagen năm ngoái đã mua cổ phần của XPeng để hợp tác phát triển và công nghệ xe. 

Tinh thần khởi nghiệp

Nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc hoạt động giống các công ty khởi nghiệp hơn là các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Họ có ít nhân viên và cho rằng họ có xu hướng làm việc nhiều giờ hơn. Các chuyên gia trong ngành cho biết, các nhà điều hành sẵn sàng bỏ qua các quy trình tiêu chuẩn để đưa sản phẩm mới ra thị trường sớm hơn, ngay cả khi khó có thể vượt qua rủi ro và chi phí khi có sự cố xảy ra. 

Tại NIO, thiết kế của mẫu xe tiếp theo xuất hiện từ nhiều đề xuất khác nhau được gửi đến bởi các nhà thiết kế ô tô có trụ sở tại Munich và Trung Quốc. Giám đốc điều hành William Li tham dự các cuộc họp thiết kế hàng tuần với sự trợ giúp của các mô hình đất sét giống hệt nhau ở cả hai quốc gia và đưa ra quyết định về thiết kế cuối cùng cho tất cả các mẫu xe trong tương lai. Giám đốc thiết kế của NIO Kris Tomasson, người từng làm việc với Ford và Ford, cho biết điều này khác với nhiều nhà sản xuất ô tô phương Tây, nơi các phương án thiết kế được gửi qua các bộ phận khác nhau để xem xét, một quy trình dài hơn nhiều.

.

Một chiếc ô tô được trưng bày tại gian hàng của công ty Xpeng tại Triển lãm Công nghiệp Ô tô Quốc tế Thượng Hải lần thứ 20. ẢNH: ALEX PLAVEVSKI/SHUTTERSTOCK

Viết thư cho Selina Cheng tại selina.chen@wsj.com và Yoko Kubota tại yoko.kubota@wsj.com

Theo Nhật Báo Phố Wall

Máy bay ma MQ-28 của Boeing là một trong năm ứng cử viên cho chương trình Máy bay chiến đấu hợp tác của Không quân. ẢNH: CÔNG TY BOEING/REUTERS

Máy bay chiến đấu phản lực không người lái có thể bay cách mặt đất 30 feet tới mục tiêu hoặc lao thẳng về phía hàng loạt tên lửa của kẻ thù đang được Không quân Hoa Kỳ phát triển để giúp ngăn chặn Trung Quốc.

Không quân muốn có ít nhất 1.000 máy bay chiến đấu mini hiện đang được phát triển, trong đó có hàng trăm chiếc trong vòng 5 năm tới. Họ sẽ hộ tống và bảo vệ các máy bay có phi hành đoàn như F-35 và máy bay ném bom B-21 mới , mang theo vũ khí của riêng mình để tấn công các máy bay và mục tiêu khác trên mặt đất, đồng thời đóng vai trò là trung tâm trinh sát và liên lạc trên bầu trời.

Các máy bay không người lái, được gọi là Máy bay chiến đấu hợp tác, hay CCA, là một phần của chương trình trị giá 6 tỷ USD đang được theo đuổi. Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, General Atomics và công ty mới tham gia Anduril Industries. Lầu Năm Góc có kế hoạch vào mùa hè sẽ chọn hai trong số các công ty để bắt đầu chế tạo máy bay phản lực.

Không quân đã có máy bay không người lái lớn trong nhiều năm. Máy bay Reaper và Predator của General Atomics đã được sử dụng rộng rãi để bắn tên lửa ở Trung Đông, được điều khiển từ xa. Máy bay trực thăng Black Hawk và máy bay chiến đấu F-16 cũng đã được bay tự động.

Dự án Venom sẽ xây dựng dựa trên phần mềm lái tự động, nó được dùng để tiếp tục thử nghiệm công việc trước đây của Không quân từ dự án X-62A VISTA, một máy bay thử nghiệm F-16 được sửa đổi, cải tiến nhiều phần để có thể bay tự động. (Alex Lloyd/Không quân Hoa Kỳ)

Lực lượng Không quân muốn khai thác công nghệ, cho phép phi công của các máy bay bao gồm máy bay ném bom F-35, F-22 và B-21 điều khiển các máy bay không người lái mới trở thành một trong các nhiệm vụ từ buồng lái của phi công. Bộ điều khiển mặt đất cũng có thể điều khiển tới 10 máy bay không người lái, trong khi những chiếc khác có thể được lập trình sẵn để bay theo bầy đàn, áp đảo hệ thống phòng thủ của đối phương hoặc khiến chúng bối rối khi tìm mục tiêu khai hỏa.

Các quan chức Không quân và nhà phát triển phần mềm bay cho biết, việc thiếu phi hành đoàn cho phép máy bay không người lái thực hiện các thao tác mạo hiểm tài tình hơn mà phi công không thể chịu đựng được. Tseng của Shield AI cho biết phần mềm của công ty ông cung cấp khả năng cho máy bay phản lực bay lướt trên mặt đất với tốc độ 600 dặm một giờ. 

Các giám đốc điều hành của Lực lượng Không quân và quốc phòng cho biết, nó cũng sẽ làm cho chúng rẻ hơn. Máy bay không người lái được thiết kế để có thể sử dụng được nếu cần thiết, thực hiện một hoặc có thể là một số nhiệm vụ, cho phép chúng được chế tạo với các bộ phận ít tốn kém hơn.

Không quân đang nhắm tới mức giá từ 20 triệu đến 30 triệu USD cho mỗi chiếc máy bay phản lực (AI), mặc dù các giám đốc điều hành trong ngành dự đoán giá cuối cùng sẽ giảm xuống khoảng 10 triệu USD hoặc ít hơn. Con số này so với khoảng 100 triệu USD cho một chiếc F-35 hoặc máy bay ném bom B-21 mới có giá hơn 750 triệu USD.

Các máy bay không người lái mới sẽ hộ tống và bảo vệ các máy bay có phi hành đoàn như máy bay ném bom B-21. ẢNH: DAVID SWANSON/REUTERS

Chi phí theo kế hoạch và nỗ lực để có hàng trăm máy bay (AI) vào năm 2029 khiến chương trình CCA trở thành một thử nghiệm quan trọng cho những nỗ lực của Bộ Quốc phòng nhằm thoát khỏi các chương trình quân sự bị trì hoãn và vượt quá ngân sách nhiều năm. Các giám đốc điều hành ngành công nghiệp quốc phòng cho biết, các chương trình mới khó triển khai hơn so với những chương trình có chuỗi cung ứng đã được thiết lập. Các chương trình máy bay quân sự của Boeing đang gặp khó khăn ; Lockheed Martin có hàng chục chiếc F-35 đang đậu mà Lầu Năm Góc từ chối tiếp nhận cho đến khi hoàn tất việc sửa lỗi phần mềm; và Northrop Grumman đã phải đối mặt với những thách thức trong một số chương trình. 

Giám đốc tiếp vận của Không quân Andrew Hunter cho biết chương trình CCA rút ra bài học từ các chương trình trước đây gặp khó khăn trong việc khai thác công nghệ mới, đặc biệt là bài học từ chương trình F-35. Các CCA đầu tiên nhằm mục đích rút gọn các mô hình, giữ chi phí ở mức thấp và giới thiệu công nghệ mới khi nó đã sẵn sàng, thay vì trong khi nó vẫn đang được thử nghiệm.

Kế hoạch của Không quân sẽ yêu cầu sản xuất khoảng 100 máy bay không người lái phản lực hàng năm, cao hơn nhiều so với dòng sản phẩm hiện tại của General Atomics, trong khi Anduril chưa sản xuất máy bay ở quy mô như vậy.

Theo Nhật Báo Phố Wall

Apple tham gia vào cuộc huyên náo ở Thung lũng Silicon với ý tưởng rằng một kỷ nguyên mới của ô tô đang nổi lên, một kỷ nguyên sẽ kết hợp liền mạch giữa phần mềm và phần cứng và khiến cho những nguyên tắc cũ trở nên lỗi thời.

Với tất cả sự giàu có của mình, Apple có đủ khả năng để trở thành một tay tài tử trong ngành kinh doanh ô tô, chi hàng tỷ đô la chỉ để thay đổi hướng đi vì mọi thứ không diễn ra như mong đợi. Đối với Tesla và những người khác, việc đặt cược chi tiêu như vậy là sự sống hay cái chết.

Chiến lược thay đổi xe hơi của Apple bắt chước tình trạng hỗn loạn chung trong ngành công nghiệp ô tô.

Những chiếc xe không người lái, vốn đã xuất hiện cách đây một thập kỷ, đã chứng tỏ một thách thức khó khăn hơn nhiều so với dự đoán của nhiều người. Và doanh số bán xe điện ở Mỹ không còn tăng trưởng với tốc độ như trước đây, khiến một số công ty phải trì hoãn kế hoạch của mình. Ngay cả Tesla, công ty từng có tỷ suất lợi nhuận thách thức ngành, cũng đã chứng kiến ​​khả năng sinh lời của mình bị thu hẹp .

“Có vẻ như Apple cuối cùng đã đi đến kết luận rằng mặc dù họ không thể đạt được mức lợi nhuận chấp nhận được nhưng họ sẽ không bù đắp được điều đó bằng số lượng!” .

Chỉ vài năm sau khi đảm nhận vai trò giám đốc điều hành của Apple, Tim Cook đã bật đèn xanh cho một kế hoạch bí mật và đầy tham vọng—được đặt tên là Dự án Titan—để công ty chế tạo ô tô của riêng mình. Khi thông tin về dự án được công khai vào năm 2015, nó đã được chào đón bởi sự cuồng loạn và hoài nghi.

Một mẫu xe Tesla tại triển lãm ô tô Detroit năm 2011. ẢNH: SCOTT OLSON/GETTY IMAGES

Khi tin tức về Project Titan vang dội, nó nhanh chóng có ý nghĩa rất lớn đối với rất nhiều người. Đó không phải là một ý tưởng bóng bẩy mà là một bước tiếp theo rõ ràng đối với Cook và một công ty đang tiến hành một chặng đường dài đáng chú ý trong việc hình dung lại và phát triển hoạt động kinh doanh trước tiên với iPod, sau đó là iPhone, sau đó là iPad cũng như các dịch vụ kỹ thuật số như âm nhạc và App Store của nó . Apple sẽ làm với ô tô những gì họ đã làm với điện thoại. Và tất nhiên là nó sẽ thắng. Thêm vào đó, Apple, nhờ thành công nhờ lợi nhuận béo bở từ iPhone, khi đó đã có gần 200 tỷ USD tiền mặt.

Tại một thời điểm, Gene Munster , một nhà phân tích lâu năm của Apple, dự đoán rằng việc tham gia kinh doanh ô tô có thể giúp thúc đẩy tăng trưởng doanh thu của Apple, cho thấy nếu công ty chiếm được 10% thị trường ô tô, doanh thu có thể tăng 60%.

Đó là một viễn cảnh thú vị cho một công ty đang phải đối mặt với quy luật số lớn và cho một sự phát triển khác.

Xe điện Tesla chờ xếp hàng tại cảng ở Thượng Hải. ẢNH: SHEN CHUNCHEN/VCG QUA GETTY IMAGES

Trong những năm sau đó, một cuộc chạy đua vũ trang bùng nổ giữa các nhà sản xuất ô tô, công ty công nghệ và những hãng khác đổ xô đầu tư vào công nghệ để cạnh tranh trong lĩnh vực ô tô không người lái và ô tô điện. Hàng tỷ đô la đổ vào trong khi những dự đoán táo bạo được đưa ra về việc ô tô robot sẽ sớm bò qua các thành phố.

Ngoại trừ việc cuối cùng, thành công của Apple không phải là điều tất yếu như nhiều người vẫn nghĩ.

Những thông tin rò rỉ trên báo chí cho thấy sự bất ổn bất thường ở Apple khi các mốc thời gian liên tục trôi đi, các nhà lãnh đạo dự án liên tục rời đi và số tiền nộp thuế không ngừng tăng lên. Tham vọng của Project Titan ngày càng giảm sút, kém hấp dẫn hơn—từ một chiếc ô tô điện, robot, rồi đến việc hoàn thiện khả năng tự chủ, rồi chỉ là một chiếc xe điện.

Đối với một công ty đã quá quen với chiến thắng, Apple dường như ngày càng giống một gã khổng lồ ì ạch.

Sự hoài nghi của người ngoài bắt đầu hình thành. Có lẽ, chỉ có thể thôi, rốt cuộc thì anh chàng Akerson đó đã đúng – chế tạo ô tô rất khó.

Musk sẽ đồng ý. Trong những năm tiếp theo sau Model S, Tesla đã tránh được cái chết của chính mình trong gang tấc trước khi đạt được thành công cuối cùng với Model 3, một chiếc sedan rẻ hơn đã giúp biến Tesla thành một nhà sản xuất ô tô phổ thông và tiếp tục khơi dậy làn sóng đầu tư vào các đối thủ xe điện ở Mỹ và các nước khác. , quan trọng hơn là ở Trung Quốc, nơi cuộc chiến giá cả đã nổ ra.

Giữa những thời khắc đen tối nhất của mình, trong giai đoạn này, Musk cho biết ông thậm chí còn cân nhắc việc bán Tesla cho Apple, nhưng Cook đã tránh những bước tiến của mình.

Elon Musk năm 2006. ẢNH: JOANNE HO-YOUNG LEE/MEDIANEWS GROUP/THE MERCURY NEWS QUA GETTY IMAGES