Theo Nhật Báo Phố Wall và Báo Chí chuyên EV
TOKYO—Chủ tịch Toyota Motor Akio Toyoda, khi được hỏi về những thách thức đối với xe điện, bao gồm cả sự sụt giảm nhu cầu gần đây của Hoa Kỳ, cho biết ngành công nghiệp này đang dần nhận ra rằng không có một câu trả lời duy nhất nào cho việc giảm lượng khí thải carbon.
“Mọi người cuối cùng cũng nhìn thấy thực tế,” Toyoda cho biết hôm thứ Tư, phát biểu với tư cách là người đứng đầu Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Toyoda, người đã từ chức giám đốc điều hành Toyota trong năm nay sau gần 14 năm giữ chức, từ lâu đã nói rằng ngành công nghiệp ô tô nên phòng ngừa các vụ cá cược của mình bằng cách tiếp tục đầu tư vào ô tô hybrid xăng-điện và các lựa chọn khác ngoài xe điện.
Khi đà bán xe điện ở Mỹ tụt lại phía sau và ngày càng có nhiều người mua ưa chuộng xe hybrid, anh ấy có thể đang tận hưởng khoảnh khắc “Tôi đã bảo rồi mà”.
Toyoda nói với một nhóm nhỏ phóng viên tại Japan Mobility Show, trước đây là Tokyo Motor Show, sẽ khai mạc vào tuần này lần đầu tiên sau 4 năm: “Có nhiều cách để leo núi nhằm đạt được mức độ trung hòa carbon”.
Từ Tesla đến Ford Motor, các nhà sản xuất ô tô trong những tháng gần đây đã đưa ra cảnh báo về sự sụt giảm đột ngột trong nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện, vốn thường đắt hơn ô tô chạy bằng xăng truyền thống và cần phải sạc lại thường xuyên, đặt ra thách thức cho một số tài xế.
Sự sụt giảm trong sự quan tâm của người mua là một dấu hiệu đáng lo ngại đối với một ngành công nghiệp EV đang tiêu tốn hàng tỷ đô la vào các nhà máy và cơ sở sản xuất pin mới, đồng thời đang phải đối mặt với các quy định khắt khe hơn về khí thải ống xả trên toàn cầu.
Trong dấu hiệu mới nhất cho thấy các công ty ô tô đang lùi lại kế hoạch của mình, General Motors và Honda Motor cho biết hôm thứ Tư rằng họ sẽ hủy bỏ mối quan hệ đối tác được thiết lập cách đây một năm rưỡi nhằm phát triển một dòng xe điện giá thấp hơn.
Trong tuần này, GM cũng đã từ bỏ mục tiêu tự đặt ra là sản xuất 400.000 xe điện vào giữa năm 2024, với lý do sự bất ổn ngày càng tăng trên thị trường xe điện và nhu cầu đảm bảo có thể tạo ra lợi nhuận cho những mẫu xe mới này.
General Motors cho biết tuần trước họ đang trì hoãn việc mở nhà máy sản xuất xe bán tải chạy điện ở Michigan. Tạp chí Phố Wall cũng đưa tin rằng Ford Motor đang xem xét cắt giảm ca làm việc tại nhà máy nơi hãng sản xuất xe bán tải F-150 Lightning chạy điện do nhu cầu về xe tải giảm sút.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, nổi bật nhất là Toyota, đã lên tiếng nhiều hơn các đối thủ phương Tây về những thách thức mà xe điện phải đối mặt trong thời gian tới, bao gồm chi phí cao, khủng hoảng tài nguyên và cơ sở hạ tầng sạc hạn chế.
Một dấu hiệu thuận lợi cho Toyota: Người đứng đầu bộ phận bán hàng tại Bắc Mỹ cho biết gần đây thị trường xe hybrid đang “nóng lên” và công ty đang cố gắng sản xuất càng nhiều xe càng tốt. Tháng trước, Toyota đã có trong kho số xe hybrid Prius trị giá hơn một tuần một chút, so với nguồn cung của chiếc SUV chạy điện bZ4X trong hơn hai tháng.
Trong khi đó, doanh số bán xe hybrid đã tăng vọt ở Mỹ, tăng trưởng với tốc độ nhanh hơn so với thị trường ô tô rộng lớn ở Mỹ.
Theo công ty nghiên cứu thị trường Canalys, doanh số bán xe điện đã tăng 49% trên toàn cầu trong nửa đầu năm nay, giảm so với mức tăng trưởng 63% của năm trước. Trong số tất cả xe điện, 55% được bán ở Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang ngày càng bị các nhà sản xuất địa phương lấn át.