Tổng hợp Báo Chí Thương Mại tại Hoa Kỳ

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện EV vẫn đang diễn ra một cách chóng vánh. Tất nhiên, khi chúng ta nói về cuộc cạnh tranh này, thì sẽ có hai công ty hiện ra trong đầu: Tesla, được thành lập bởi Elon Musk tại Hoa Kỳ, và BYD, ngôi sao đang lên của Trung Quốc.

BYD tăng trưởng mạnh, thách thức sự thống trị về doanh số của Tesla

Khi công ty của Elon Musk đạt đến mức bão hòa, nhà sản xuất Trung Quốc BYD tiếp tục tăng trưởng đều đặn. Tất nhiên, điều này đang khiến khoảng cách giữa hai công ty thu hẹp lại. Về mặt số lượng, BYD đã tăng doanh số bán hàng lên 21% trong quý 2 năm 2024, đạt doanh số 426.039 xe điện. Con số này chỉ ít hơn 17.000 đơn vị so với 443.956 xe mà Tesla bán ra trong cùng kỳ. Trong tình hình mà sự hiện diện của BYD ở ít quốc gia hơn và mức độ quen với khách hàng của thương hiệu BYD thấp hơn thì thành tích này khá ấn tượng.

Xét về thị phần, BYD và Tesla đứng đầu trên thế giới.

Tesla dẫn đầu về thị phần BEV, trong khi BYD thống trị xe hybrid. Tuy nhiên, BYD đã bắt kịp Tesla ngay cả về EV thuần túy.

Doanh số bán xe điện BYD so với Tesla (Chinanews)

Tất nhiên, tình hình gia tăng doanh số của xe điện Tàu có thể được giải thích rất rõ ràng. Trong khi Tesla chủ yếu sản xuất các loại xe đắt tiền như Cybertruck, BYD được biết đến với các loại xe điện giá cả phải chăng hơn.

Tesla đang bị ảnh hưởng bởi doanh số chậm lại, Tesla vẫn duy trì lợi thế lợi nhuận mạnh mẽ cho dù lợi nhuận của BYD có vẻ cao hơn.

Vào tháng 6, doanh số bán xe điện của Tesla tại Trung Quốc đã giảm 24,2% so với năm trước xuống còn 71.007 chiếc, đánh dấu mức giảm hàng năm thứ ba liên tiếp.

Mặc dù thị trường Trung Quốc có vẻ thách thức, nhưng căng thẳng thương mại có thể thay đổi triển vọng này. Ví dụ, Liên minh châu Âu có kế hoạch hạn chế nhập khẩu xe điện Trung Quốc, có khả năng thúc đẩy sự quan tâm đến các thương hiệu phương Tây như Tesla. Cũng đáng chú ý là Tesla đang phát triển các mẫu xe giá cả phải chăng hơn.

Gần đây, Liên minh châu Âu đã công bố kế hoạch áp dụng mức thuế bổ sung đối với các công ty xe điện Trung Quốc. BYD phải đối mặt với mức thuế bổ sung là 17,4%, trong khi Geely sẽ phải chịu thêm 20% thuế. SAIC sẽ phải chịu mức thuế bổ sung cao nhất là 38,1% trong số ba công ty xe điện Trung Quốc được đề cập, hãng tv CNBC cho biết thêm.

“Những mức thuế này có thể đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hướng tới các thị trường mới nổi như Trung Đông và Châu Phi, Châu Mỹ Latinh, Đông Nam Á, Úc và New Zealand.

Tesla không chỉ bán xe điện EV mà còn có nhiều tiềm năng khác như dịch vụ AI, và sản xuất Robot.

Tesla cũng kiếm được phần lớn doanh thu từ việc bán xe điện, hơn 81% vào năm 2023. Phần còn lại chủ yếu đến từ dịch vụ và sản xuất năng lượng.

Một điểm khác biệt lớn ở đây là “doanh thu khác” của Tesla tăng trưởng nhanh hơn nhiều so với doanh số bán xe điện.

Trên thực tế, với sự chuyển đổi gần đây của CEO Elon Musk sang AI, có vẻ như việc bán ô tô không còn là ưu tiên hàng đầu của Tesla nữa.

Gần đây, CEO của Tesla Elon Musk ngày càng tỏ ra chán nản với ngành kinh doanh ô tô . Ông nhấn mạnh rằng tương lai của Tesla không phụ thuộc vào việc bán thêm nhiều xe Tesla hơn, mà phụ thuộc vào trí tuệ nhân tạo và robot. Một phần cốt lõi của tầm nhìn đó xoay quanh những chiếc xe tự lái có thể được triển khai như “robotaxis” giúp con người không còn phải lái xe nữa.

Đây là một kế hoạch cực kỳ tham vọng, một kế hoạch có vẻ như là sự mở rộng cuối cùng của khoản cược lâu dài của Tesla vào Autopilot và cái gọi là hệ thống Tự lái hoàn toàn – FSD (Full Self Driving). Đây dễ dàng là cuộc tiến công lớn nhất và rủi ro nhất trên thương trường của Musk cho đến nay—và không chắc chắn theo bất kỳ cách dự toán nào, hay viễn kiến nào.