TOKYO, ngày 13 tháng 6 (Reuters) – Toyota Motor (7203.T) đã tiết lộ một loạt công nghệ để cải thiện phạm vi, hiệu suất và chi phí của xe điện (EV) mà hãng dự định giới thiệu trong nửa sau của thập kỷ này.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vốn bị một số nhà đầu tư chỉ trích vì chậm tung ra các mẫu xe điện chạy bằng pin, cho biết họ dự kiến doanh số hàng năm là 1,5 triệu xe điện vào năm 2026.
Toyota đã tổ chức một cuộc họp báo nói về công nghệ, bao gồm các chi tiết về loại pin thể rắn mới, một ngày trước cuộc họp cổ đông thường niên, nơi các nhà quản trị, các người vận động hành lang về khí hậu và chiến lược xe điện họp mặt và duyệt xét kế hoạch tương lai của hãng.
Dưới đây là những thông báo quan trọng của Toyota:
CÔNG NGHỆ PIN
Toyota có một số sáng kiến để cải thiện hiệu suất pin và giảm chi phí, đồng thời cho biết họ đã sẵn sàng chuyển từ nghiên cứu sang sản xuất pin thể rắn. Những loại pin như vậy hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn và thời gian sạc ngắn hơn so với pin lithium-ion hiện đang được sử dụng.
Nó đặt mục tiêu bán các phương tiện chạy bằng pin thể rắn vào năm 2027 hoặc 2028.
Toyota cho biết, tuy không cung cấp thông tin chi tiết, nhưng hãng đã đạt được một “bước đột phá về công nghệ” khắc phục các vấn đề được xác định trước đây về độ bền của pin thể rắn.
Họ cũng cho biết, sẽ cung cấp một loại pin tiết kiệm năng lượng hơn cho EV vào năm 2026, có phạm vi hoạt động 1.000 km trong một lần sạc, thời gian sạc là 20 phút hoặc ít hơn và giảm 20% chi phí so với EV hiện tại. , bZ4X.
Ngoài ra, Toyota cho biết họ sẽ sản xuất một loạt pin lithium-iron phosphate (LFP) chi phí thấp hơn để sử dụng vào năm 2026 hoặc 2027. Hãng cho biết họ đang nhắm mục tiêu tăng 20% phạm vi hoạt động và giảm 40% chi phí so với bZ4X.
KỸ THUẬT SẢN XUẤT
Toyota cho biết họ sẽ sử dụng phương pháp đúc Giga, một quy trình sản xuất do Tesla tiên phong (TSLA.O) , để giảm độ phức tạp và chi phí sản xuất xe điện thế hệ tiếp theo của mình.
Máy ép Giga làm giảm các cụm hàn phức tạp trong sản xuất ô tô bằng một máy đúc nhôm lớn, duy nhất để hợp lý hóa sản xuất .
Toyota cho biết các dây chuyền lắp ráp linh hoạt hơn với xe tự hành và công nghệ kỹ thuật số có thể cắt giảm một nửa chi phí đầu tư nhà máy sản xuất xe mới và giảm các chi phí cố định khác, bao gồm cả nhân công.
KHÍ ĐỘNG HỌC
Toyota cho biết họ đang làm việc với các nhà thiết kế tên lửa tại Mitsubishi Heavy Industries (7011.T) để cải thiện tính khí động học của xe điện và mở rộng phạm vi hoạt động của chúng.
Hệ số cản càng thấp – thước đo lực cản của gió tác động lên ô tô – thì ô tô chạy trên đường càng hiệu quả.
Chẳng hạn, Model Y bán chạy nhất của Tesla có hệ số cản khoảng 0,23. Lucid Air, một chiếc EV hiệu suất sang trọng của Lucid Motors ngang hàng của Hoa Kỳ có giá khởi điểm từ 138.000 USD tại Hoa Kỳ, có hệ số dẫn đầu thị trường là 0,197.
Toyota cho biết họ có thể đạt được hệ số 0,1 cấp khi sử dụng công nghệ của Mitsubishi.
CÔNG NGHỆ TỪ CÁC NHÀ CUNG CẤP
Toyota cho biết họ sẽ giới thiệu các “eAxles” nhỏ hơn kết hợp động cơ điện và các bộ phận để đẩy EV, từ các nhà cung cấp bao gồm Aisin (7259.T) và Denso (6902.T) .
Nó cho biết những thành phần đó sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động cho EV và tăng không gian chở hàng ở phía sau xe, nơi đặt bộ truyền động.
Eaxles – Hình minh họa (Courtesy of Vitesco Technology)
Toyota cũng cho biết họ đang phát triển các tấm silicon carbide cho chất bán dẫn sẽ được sử dụng trong bộ biến tần EV thế hệ tiếp theo, công nghệ cũng đang được phát triển bởi Denso.
Toyota cho biết những con chip này hứa hẹn sẽ giảm tổn thất điện năng cho động cơ điện của xe điện tới 50%.